En 1978, el ramal del metro de Londres lanzó el primer tren de producción con puertas compuestas de nido de abeja de aluminio liviano en el Reino Unido.Como último ejemplo, el automóvil solar del equipo antártico está casi hecho de paneles compuestos livianos.
Para satisfacer la creciente demanda de pasajeros, incluidos baños generales, tanques de agua CET, tomas de corriente, acondicionadores de aire, más mesas, mecanismos de inclinación, mejores estructuras y zonas de colisión, y cambios en las reglas de asientos, todo esto hace que el tren sea más pesado.Por ejemplo, en comparación con la locomotora Mk3 de 1970, el tren Bombardier Voyager de 2000 es un 40 % más pesado.
Para garantizar que el peso del tren no pueda seguir aumentando.Las carrocerías, las puertas exteriores, los bogies, el HVAC, los acopladores, las cabinas, los revestimientos interiores, las puertas interiores y los interiores de los pasajeros (incluidos los asientos) son áreas clave para el uso demateriales compuestospara reducir el peso.
La nueva plataforma AVENTRA de Bombardier utilizada para reemplazar a Electrostar tiene una masa de 30 a 35 toneladas, lo que representa una reducción del 17 % al 28 % en comparación con el diseño anterior de 42 toneladas.Además, la nueva plataforma consume un 50 % menos de energía que la plataforma equivalente 319 y ayuda a acortar el tiempo de viaje.El peso de la última plataforma Siemens DesiroCity es un 25 % más ligero que el peso medio de la flota existente en el Reino Unido, y el uso de frenado regenerativo y de iluminación de bajo consumo ha reducido el consumo de energía en un 50 %.
Los asientos compuestos, las puertas compuestas que utilizan materiales compuestos de fibra, los soportes de los respaldos, los paneles del techo, el frente y el extremo de la cabina, los paneles laterales de la carrocería y los pisos con funciones mejoradas, incluidos revestimientos de pisos, calefacción, aislamiento térmico/acústico y opciones de limpieza más fáciles son otras. áreas donde los vehículos ferroviarios pueden lograr una mayor reducción de peso rentable.
Los materiales compuestos alternativos livianos para satisfacer las necesidades de la industria ferroviaria en los próximos años incluyen SMC fenólico (compuesto de moldeo de láminas), preimpregnado de vidrio epoxi modificado que cumple con el último estándar de protección contra incendios EN 45545,Fibra de carbon/ preimpregnado fenólico y núcleo de espuma ignífugo, y los últimos materiales termoplásticos con buen rendimiento FST.En comparación con los materiales compuestos monolíticos, existen varios materiales de núcleo livianos que pueden proporcionar rigidez y reducir el peso de todo el panel.
Aunque las fibras naturales y los materiales reforzados con biorresina se encuentran en una etapa emergente, según las pruebas preliminares, pueden resolver los requisitos de FST para aplicaciones ferroviarias.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedesun fabricante de material de fibra de vidrio con más de 10 años de experiencia, 7 años de experiencia exportadora.
Somos fabricantes de materias primas de fibra de vidrio, tales como mechas de fibra de vidrio, hilos de fibra de vidrio, esteras de hebras cortadas de fibra de vidrio, hebras cortadas de fibra de vidrio, esteras negras de fibra de vidrio, mechas tejidas de fibra de vidrio, telas de fibra de vidrio, telas de fibra de vidrio, etc.
Si tiene alguna necesidad, póngase en contacto con nosotros libremente.
Haremos todo lo posible para ayudarte y apoyarte.
Hora de publicación: Sep-07-2021